近日，理想汽車CEO李想在社交平臺發(fā)文稱，“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千輛/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數(shù)”。

不知道李想是在“凡爾賽”，還是正在替整個新造車行業(yè)“搭線把脈”。畢竟，這個“如果”，并非理想汽車的“如果”。4月，理想汽車總體銷量已超過了2萬臺。

(資料圖片)

反而，容易讓吃瓜群眾們產生聯(lián)想的是，同為新勢力的兩家兄弟——蔚來和小鵬，4月的銷量并不“理想”。

從數(shù)據(jù)上看，4月，蔚來和小鵬各自的交付量為6千多輛和7千多輛。

如果說，三家車企的利潤能力差不多的話，這兩兄弟豈不是正在負毛利率的邊緣拼命掙扎？

汽車行業(yè)，是非常在意“規(guī)模化”的行業(yè)。財務在測算某個項目能不能執(zhí)行的時候，都會歸因到每臺車的成本會增加多少，每臺車的利潤會產生多少。

所以，每月初，銷量數(shù)據(jù)頻頻被報道，不是媒體們沒選題了，而是因為銷量數(shù)據(jù)真的會成為車企的生命紅線。

從實際成績來看，理想汽車正進入自己的“新紀元”。今年第一季度，理想汽車交付新車超5萬輛，平均月銷量1.75萬輛，創(chuàng)造季度記錄。

財報顯示，理想一季度錄得凈利潤9.34億元，是第一家連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利的造車新勢力，理想當季的車輛毛利率為19.8%。

其實，對于所有新勢力而言，銷量都是“頭等大事”。在向資本市場展現(xiàn)信心的時候，銷量規(guī)模的重要性，也要高于整車毛利率。大家還處在“籌錢吃飯”的階段，有了資本才能更好地謀發(fā)展。

諸如，零跑汽車董事長朱江明曾在接受媒體采訪時表示，預計當公司年銷量達到50萬輛時，可以通過規(guī)模效應實現(xiàn)凈利率轉正。

我們從李想的表述中，還能窺得更多一些行業(yè)現(xiàn)狀：“大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了?！?/p>

成本控制得好，證明這家公司有朝著更大規(guī)模發(fā)展的潛力。這大概就是特斯拉的“造車法則”，無論是一體式壓鑄、CTC電池底盤一體化，還是在工廠中實現(xiàn)高比例的自動化作業(yè)，特斯拉瘋狂壓低的是成本，瘋狂提高的是造車效率。

那么，在價格上可以有更多的主動權，也就有機會撬動更多的銷量。

今年起，造車新勢力又進入了新一輪淘汰期。

如大家所見，部分造車玩家已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。諸如威馬、愛馳等企業(yè)，陸續(xù)出現(xiàn)了停工停產、欠薪裁員等現(xiàn)象，生存狀況岌岌可危。

新能源崛起，成就了一場東風，各路資本熙熙攘攘而來，皆為更多的利益誘惑而去。

到如今，東風更盛，但市場也更加成熟。曾經(jīng)被稱為傳統(tǒng)勢力的車企們，已經(jīng)逐步完成轉型，留給造車新勢力的機會窗口其實不多了。

李想的話，且當一聲警鐘吧。

漫漫征程，造車之路能否順利走完，還需要認真思考?？刂瞥杀荆岣咝?，以期真正擴大規(guī)模，真正在市場中占得一席之地。

現(xiàn)在的消費者對汽車的需求已經(jīng)和十年前有著很大的不同。水無常形，因時而動，淘汰賽注定無法都完賽，但就拼命往前跑吧，成為最先撞線的那幾個。

標簽：